三厢情节 试驾MAZDA 2劲翔

说到这里我们依旧在延续之前的话题，从两厢到三厢，从5门到4门究竟有多少变化？是小到难以察觉？还是大到足以影响我们的生活？以下我们将以群体定位，以及车辆在动力操控上的表现等几个截然不同的层面看解读这辆三厢轿车。

这些年，两厢车三厢车的市场比例在发生着明显的变化，其实马2首先推出两厢版本就已经很说明问题。据一项市场调查显示，有经济型轿车购买意向的消费者中，52.4%会选择三厢，而47.6%选择两厢。这还是一概而论，假如放在一些特定车型上，比如飞度这一比例就会向两厢严重倾斜。我想绝大多数厂家也不是人为区分它的市场，俗话说有需求的地方就有商机，有人说从轴距和车长的比例看，两厢更接近0.618:1的黄金分割比例，这我实在无法考证，但三厢轿车和两厢轿车在空间上、用途上的不同决定了他们的消费群体必然存在着细微差别。

您是否还记得2月份的《80后的情人节》专题？里面那对年轻的伴侣所诠释的就是这样一个新兴的消费群体，他们年轻、有活力、有时候可能依旧需要家长的帮助，且并不能说成熟，但是已逐步具备在社会上立足所需要的各种经验。然而，在马自达2这两款车之间又有怎样的区别呢？我想假如把两厢马自达2定义为单身小贵族的玩具，那么三厢的Mazda2 劲翔就是已步入家庭生活的年轻夫妇的理想代步工具。

动力－－

目前Mazda 2劲翔所使用的1.3升直列四缸双顶凸轮轴发动机，全线采用了S-VT技术（可变气门正时系统），可以保证发动机在不同转速时，通过控制进气门的开启和关闭时间，使发动机获得更强的动力。在发动机型号和动力调校上，1.3升MZR发动机可以发出63/6000 kw/rpm的最大功率和123Nm的最大扭矩。在实际驾驶过程中也可以明显感觉到，在发动机转速达到3000转所有时开始发力，一直持续到6000转左右才开始出现衰退现象，并且油门响应十分灵敏。

四速自动变速箱与两厢车使用的并无二质，正常驾驶时换档的顿挫感很小，成熟的技术虽然谈不上与时俱进，但通过精心的匹配和调校，可以让这匹小马轻松而且快速的突破100公里的时速。若是将挡位推至“S”档，则与通常的“D”档还是有着不小的区别。S档会在超过3000转时才进行升档，在低档跳档时会有较明显的顿挫感，但2档以后则表现的不明显，这样即能感受到一些运动的滋味，又不致于产生过度不适的感觉。

操控－－

在车辆操控方面Mazda 2劲翔的悬挂采用前悬架为麦弗逊式，后悬架采用半独立拖拽臂式，相对于两厢，悬挂行程较长，而且也比较软，由于车身前后重量比的变化，使车辆在过弯时比较轻易出现转向不足，车身的侧倾和晃动也稍大了些。在通过连续弯道时，可以明显感觉到缺乏足够的支撑力，并且175/65/R14的轮胎也不适合激烈的驾驶，在弯道中轮胎很轻易出现胎壁变形的情况，要是在轮胎压力偏低的情况下则比较轻易出现轮胎脱圈的情况。　

电子助力转向虽然不能提供清楚的路感，但好在方向盘的力度均匀而且准确度很高，对行驶线路的控制很从容。制动还是采用了前盘后鼓式的设计，虽然是比较经济的装备，但在采取紧急制动时可以很明显的发现车辆重心前移的幅度并不算很大，而且制动力十分均匀，渐进性也很强。　

　Mazda 2劲翔的驾驶乐趣和操控极限还是较两厢车有所牺牲，不过作为更偏重家庭使用的车型来说，有着相当不错的行驶舒适性，这样做还是必要的。

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