旧瓶装新酒? 详解工信部177批次新车
新马自达6本来规划年中推出，不知何种原因推迟了。
类似RX-8的细长宽大的柳叶形大灯，进气隔栅取消亮条，蜂巢形的中网轮廓加大，尾部更加敦实厚重，圆弧形的侧窗使腰身曲线更具动感。虽然引入一些新的设计因素，睿翼仍然在外观上传承老款马自达6的基因。
轿车版 2．0 2．5 尺寸 4755/1795/1440 4755/1795/1440 轴距 2725 2725 发动机 LF L5 功率 108KW 124KW 整备质量 1389KG 1458KG与此不同的是，睿翼采用了全新的底盘。具体的说，新马自达6是基于福特CD3-2平台改进的，与欧版福特蒙迪欧、马自达Tribute SUV、美版福特Fusion、林肯MKZ共享平台。
轿跑版 2．0 2．5 尺寸 4755/1795/1440 4755/1795/1440 轴距 2725 2725 发动机 LF L5 功率 108KW 124KW 整备质量 1459KG 1501KG一汽马自达公司这次推出了五款新马自达6睿翼，分别是2.0手动、2.0自动、2.5自动、2.0自动五门掀背和2.5自动五门掀背车型。根据市场需求与反馈，也许过一段时间会推出相应的旅行款。
与上一批公告的马自达6相比，新款睿翼的发动机和车体结构都有变化。2.0升LF发动机的功率没有变化，排放标准从国三升级到国四。
国三排放的2.3升L3发动机，被国四排放的2.5升L5发动机取代。2.3升到2.5升，功率仅仅从120千瓦提升到124千瓦，相应的自动挡车型，最高车速从201公里提高到203公里而已。但峰值扭矩，从204牛米增加到225牛米，最大扭矩都出现在4000转。难能可贵的是,虽然发动机排量增加10%,提速更快了,但发动机和变速箱总成，仅仅重了10公斤左右，油耗基本没有变化！
得益于在国内相对先进的6挡手动变速箱和五挡手自一体变速箱，新马6在标准测试中的综合油耗仅仅8个左右，与大部分A级车相当。在B级车中，燃油经济性处于领先地位！
睿翼的另一大亮点，是推出了五门掀背车型。可以看到，后座椅放倒后，可以获得巨大的后备箱开口和内部空间，运输大件物品时，非常方便。付出的代价是，为了加强C柱、后门与后保险杠，增加了45公斤车重。增加的载荷，全部由后轴承担，高速过弯或变线时，机动性能会略有下降。
车辆型号 变速箱 车身 发动机型号 发动机生产商 整备质量
（公斤） 排量
（毫升） 功率
(千瓦) 油耗（升） CA7206MT 手动 三厢 LF 中国一汽 1389 1999 108 7.82 CA7206AT 自动 三厢 LF 中国一汽 1413 1999 108 8.00 CA7256AT 自动 三厢 L5 中国一汽 1458 2488 124 8.30 CA7207AT 自动 掀背 LF 中国一汽 1459 1999 108 8.00 CA7257AT 自动 掀背 L5 中国一汽 1501 2488 124 8.30
主要的变化，出现在车体尺寸上。最近几年，为了加大内部空间，提升舒适性，向高一级靠拢，B级与A+级的新车型，车体与轴距都有所增大，导致车重相应增加几十公斤以上。马自达6，作为B级车，原来的车体大小和车重都是偏小的。新款睿翼紧跟国际潮流，几何尺寸全面扩大，变得更加修长了。特别是车体长度和轴距，分别加大了85mm和50mm。
型号 外型尺寸(长×宽×高)轴距
（毫米） 前轮距
（毫米） 后轮距
（毫米） 整备质量
（公斤）（MT/AT） 排量
（毫升） 睿翼2.0 4755×1795×1440 2725 1560 1560 1389/1413 1999 马六2.0 4670×1780×1435 2675 1540 1540 1386/1442 1999
睿翼的后座腿部空间和后备箱容积，有显著的改善，接近B级车的平均水平了。但令人吃惊的是，手动挡睿翼的整备质量，基本没变，自动挡反而减轻了近30公斤。国四排放的车型，因为增加预三元，一般要比国三排放的同类车型，增加一些重量。不重反轻，这反映了一汽马自达，在睿翼的变速箱减重和车体轻量化上，做了卓有成效的改进，优异的油耗表现与此不无关系。
与主要的B级竞争对手，同为日系的丰田凯美瑞和本田雅阁相比，二线品牌的劣势，使马自达必须突出性价比。略低的价格，时尚的外观，不错的底盘性能，过人的燃油经济性，一度让马自达6在年轻白领中非常受青睐。但随着市场饱和度增加，竞争车型的不断加入，马2和马3因为管理与定价的原因，未达到预期的市场效果，作为根基的新马自达6，在严酷的市场竞争中不容有失。
睿翼车体的明显增大，掀背车型的实用性，或许暗示厂家针对的消费人群，已经是更加成熟稳重的年龄层次。老款马6，已经降到了15~20万区间，底盘发动机相同的奔腾价位更低。睿翼最初的战略规划，是与老款马6同时生产，形成高低搭配，上攻20~25万区间，与雅阁和凯美瑞一较高低。目前，宏观经济形势不佳，而且有继续恶化的趋势。在中级车这个略显保守，传统车型影响力更大的消费群体中，睿翼能否赢得自己的市场份额，就看上市的时机，厂家采取何种营销手段与定价策略了。
小Q毛驴——奇瑞牌多用途乘用车Q21
这是一款并不起眼的“砖头”造型多用途车，有一个兄长叫瑞麒S22，已上市近一年，作为高端小面，销量尚可，还有一个弟弟叫Q22，不久也将问世。
虽然与传统的小面相比，外形略显怪异，但是颇有特色！
很明显，奇瑞Q21的定位，比S22低一个档次。奇瑞的市场策略，就是形成高低搭配。Q21未来的主要竞争对手，是以昌河北斗星为代表的低端小面。与Q21外形酷似的昌河浪迪，采用的是铃木口碑极佳的1.4排量K14B发动机，但成本较高，厂家定价4.59万~6.99万，与奇瑞1.3升S22基本重叠。
Q21采用源自QQ家族的1.1升SQR472WF发动机，体积小巧，成本很低，与浪迪暂时不构成竞品关系。Q21的发动机和整备质量与奇瑞的三厢QQ6基本相同，成本略低，可能的定价区间估计从3.6万~4.6万。Q21与QQ6同属外形比较另类，不叫好但叫座的慢热车型，其高性价比或许会被被越来越多的用户接受，逐步遍及城乡市场。
Q21最大的亮点是发动机。SQR472WF从QQ311上的SQR472改进而来，都是16气门、顶置双凸轮轴。本质的区别是，SQR472WF是奇瑞的第一款水平四缸发动机！在直列发动机改卧式的同时，进行了新的调教，缸径、行程、压缩比不变的情况下，最大功率提高了10%，扭矩峰值提升9%！燃油经济性有了一定的改善，可以通过数据看出，Q21的综合油耗比同门师兄S22有明显的优势，与排量重量接近的轿车相当！
1.1升的排量带动Q21一吨多点的车身，动力肯定不会很充裕，但比起发动机落后的平头小面，还有一定的优势。
当年在QQ311上，接替DA465的SQR472的动力油耗表现不佳，现在，经过升级改造的SQR472WF重出江湖，表现不俗。奇瑞乘用车研究院，正在对SQR473F进行降油耗改进。如果成功的话，奇瑞商用车公司生产的S22+Q21/22系列，将联手对国内销量惊人的面包车市场发起攻击，蚕食一部分份额。
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