历史性的突破，回顾红旗品牌的诞生史

重新关注红旗，是因为这段时间红旗的报道又频频入耳——红旗改名盛世大降16.7万！就在人们对这个品牌都快忘记的时候，红旗又一次的进入了我们的舆论中心。其实红旗远不止一个汽车品牌那么简单。红旗品牌的重建是全国人民的共同心愿。但红旗似乎越来越不争气，2009年就要到了，建国60周年庆典上的游行车肯定还是红旗。但今天的红旗地位已经降到了历史的冰点。重振红旗绝对不是简单的改名和降价就能有所起色的。

很有必要重新回顾一下红旗的诞生史，我们对红旗在国人心中的地位才会认识的更加深刻。

1950年2月，毛主席访问苏联，在与斯大林会见时，斯大林的礼仪不周刺伤了主席的自尊心，所以，主席回国后很少坐他的“吉斯”专用车。赫鲁晓夫上台以后对中国态度更为不友好，同时国外还在封锁我们，此时主席坐的车已是超期服役了，但没办法从外国买车。因此，毛主席很希望能早一天坐上我国自己制造的轿车。

1956年4月，党中央召开政治局扩大会议，会上讨论《论十大关系》时，毛泽东中间说：“哪一天开会的时候，能坐上自己生产的轿车就好了！”在那政治气氛很浓的年代，毛泽东一句话能激起人民群众百倍的热情和干劲。特别是第一辆解放牌汽车的成功。

1957年一汽设计处根据中央一机部（国务院第一机械工业部）的计划，开始设计自己的小轿车。一汽派当时任设计处处长的史汝楫去北京搜集有关开发国产轿车的资料和图纸。史汝楫在众多的外国轿车中，初步选中了一辆法国的"Simca Vedette (西姆卡·维迪娣)”，这是一种中档普通轿车，外型线条简洁明快，整体布局合理，性能优良可靠，成本造价经济适中，基本适合我国当时的条件和国情。动力系统上根据梅赛德斯-奔驰190的发动机，发动机最大功率51千瓦，最高车速128公里／小时，耗油量百公里9升。同时一汽匹配了自己设计的3挡变速箱。

这款车的车标为一条腾越的龙，它是吕彦斌设计的。“我跑到故宫、颐和园和北海这些地方拍各式各样的龙，还找过梁思诚。龙是张牙舞爪的，车是流线的，放在一起不协调。一位工艺美院的教授帮忙画了流线型的龙，虽然看起来协调了，但不像龙了。于是我们最终还是采取常见的腾龙。”（一汽的厂标也是出自吕彦斌的设计）。车内沙发面料为真丝东风锦、双凤锦和云幕锦，顶壁为素色的典雅华丽的天鹅绒，地板上铺的是民族图案的羊毛地毯。仪表盘采用光亮如镜的福州漆器，用象牙浅浮雕做旋钮开关。用北京景泰兰和珐琅做烟具和把手。用金漆螺镶嵌作车顶框。车头“东风”二字取自毛主席题写的“东风压倒西风”， 车头“东风”二字是孟少农副厂长亲自从苏东坡字帖上摘选的。最初的东风是拼音，但怕被人误会为外国车。当时在一汽工作的年轻大学生李岚清（后来的国务院副总理）在北京连夜赶到灯市口找修配厂的老师傅凿出“东风”两字贴到车上。第二天，东风车被送到八大二次会议现场。

1958年5月21日下午，毛泽东和当时担任最高人民法院院长的林伯渠来到怀仁堂后花园观看东风轿车。毛泽东乘后说：“坐上我们己制造的小汽车了！”。“东风”得到了认可，但未能批量生产。

 从这个意义上来讲，国内的第一款自主汽车并不是红旗，而是“东风”！

1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。那时中国的造车技术基本为零，突然之间要在一年之内造出自己的车按常识来看基本是不可能的。但五六十年代的时候，中国人不信儒家，不信道家，不信耶稣，不信天主教，只信“毛教”！而且对“教主”毛泽东是百分之百的虔诚，没有一丝掺假。而那时候也是中国最穷的时候。

一汽党委发出号召：“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席”！就是这个为毛主席造车的信念使一汽的技术工人突然具备了无穷的力量。当然车要从设计做起那是根本不可能的。于是仿造就成了唯一的出路。“全国同心，其利断金”——朱德同志把他老人家的“斯科达”、周总理把他的“雷诺”、陈毅副总理将自己的“奔驰”作为样车送给一汽。而真正能拆解开的只有人民日报调来的1955款克莱斯勒帝国C69。

一汽的职工就必须把零件仿制成功。他们把样车全部拆解开，把全部零件分总成一一摆放，然后动员全厂职工来“赶庙会”，谁能接下哪个零部件，谁就签下协定。因为是要给毛主席造汽车，那还有谁会不拼了命的去干？于是全厂的老工人、技术干部几乎是“抢”着签协定。

不过尽管说大家的热情都很高，但一个汽车零部件的用料，加工的精细度，以及耐热耐高温性等等因素都是要综合考虑的。而发动机的制造就更不单单是零件的问题了，还要整个汽车系统的紧密配合，这对当时的中国技术工来讲难度可想而知。于是当时就以百里挑一的办法选择。第一辆红旗样车的试制是用了33个昼夜才完成的。

V8发动机的试制是最大的困难。V8型汽缸体的铸造成为难关。全厂集中全部铸造力量试浇铸缸体。据红旗造型设计师程正回忆：“苏联专家说，你们不要搞V8发动机，我们苏联还造不出来呢。”制造V8汽缸体的技术实非简单的手段短期内可以掌握，铸造的100台中有97台式废品，结果以百里挑一的办法选用铸件毛坯进行加工。但我们还是领先苏联和整个亚洲做出V8高级轿车。

而“红旗”车身的设计体现了中国特色，但加工难度很大，我们专门从上海请来十几名高级钣金工，他们用手摸用榔头敲，日夜加班干，硬是用手工把整个车身敲出来了。整整33天，“红旗”轿车诞生了。崭新的“红旗”车身颀长，通体黑色，雍容华贵，庄重大方，极富中国的民族特色。扇面形状的水箱格栅，宫灯形的尾灯，仪表盘采用福建大漆“赤宝砂”，座椅及门护板面料采用杭州云纹织锦，车内富丽华贵。按规定，新试制的汽车要经过各种试验，达到设计标准，才能出厂交付使用。但那时只要政治标准，红旗也没有按照正规的程序去检测、试验，车一出来就连夜送到北京报喜去了。

1958年第一辆红旗样车完成试制后，一汽决定全部工作按正规程序重新设计此车型。这时一汽另外取得两辆样车进行参考，一辆是美国的凯迪拉克“Fleetwood”三排座轿车；另一辆是美国的福特林肯Continental两排座轿车（无车架，承载式结构）。红旗第一代量产车型被定名为CA72（东风的代号是CA71）。

1959年9月24日，首批7种颜色30辆送往北京参加国庆十周年庆典。从此，CA72在社会上公开露面。

这才是新中国诞生的第一批红旗轿车。在政治挂帅和全民动员的时代里，国人成功仿制了我们的第一辆自主汽车。而汽车的车身设计完全是自主的设计，就算是最核心的发动机也是自己制造出来的，尽管全是参照样车而制，但红旗开创了中国汽车制造的历史。同时在极端困难的年代树立了国人的自信心。多重历史意义加身的红旗轿车注定在历史的地位无可动摇，即使现在红旗风雨飘摇，但历史的积淀还是使红旗这个品牌最有希望成为中国高端品牌的领军人。

正因为红旗的历史地位如此重要，汽车中国编辑部将本周的重点对准了红旗这个中国最古老的中国品牌。这次我们尝试用连载的方式来做红旗这个专题，后面还会有跟进的相关红旗的专题文章。