好钢用在刀刃上 试驾第六代大众高尔夫

轴距加长，车身加大，发动机排量更高，然后再增加更多的配置，这是我们已经熟悉并且习惯了的新车换代方式。可是，第六代新款高尔夫没有这样。在车身长度上，新款比上代车反而缩短了5毫米至4199毫米，轴距则保持2578毫米不变，只是将前悬长度（前轴之前部分）从原来的880毫米缩短为868毫米，而后悬（后轴之后部分）则加长了7毫米，增至753毫米。在动力方面，没有追求更大排量，主力汽油机依然是1.4和1.6升。但是，的的确确，第六代高尔夫与上代相比，却发生了革命性的改变。 文/图 青主

传统动力技术的极致

我们都知道大众汽车在目前的世界汽车格局中，最拿得出手的就是他们的TDI柴油发动机、TSI汽油发动机以及DSG双离合自动变速器等技术。好钢当然要用在刀刃上，对大众汽车来说，高尔夫就是刀刃——从1974年第一辆高尔夫诞生至今，该车已经累计销售了2600万辆！是大众汽车的“王牌”车型。

柴油油耗低是人所共知的，现在，通过TSI——即缸内直喷和涡轮增压相结合的汽油机技术，配以DSG双离合自动变速器，大众汽车向世人证明了汽油发动机同样可以非常省油。新高尔夫搭载的118千瓦1.4升双增压汽油发动机，搭配7速DSG变速器，百公里综合油耗仅为6升，与前一代高尔夫的2.0 FSI汽油发动机、6速自动变速器的动力组合相比，前者的油耗足足降低了28%！要知道，即使是后者这一动力组合，现在来看也依然是非常先进的，其综合百公里油耗也不过为8.3升。我们也知道完全混合动力技术——像丰田普锐斯那样——可以将汽车的油耗降低40%，而一般的轻度混合动力技术则只能将油耗降低20%左右。大众的TSI和DSG组合居然可以将油耗降低28%，这的确是一个了不起的成就！

在冰岛开了整整两天的新高尔夫，我很喜欢这部车，驾驶途中，我不断低头瞥一眼中控台上的实时油耗显示，然后我心中就想：看来大众在混合动力技术领域虽然是有些耽搁了，但在传统动力技术领域，当世似乎难有其匹了。

当然，如果单以油耗论，大众堪与丰田的混合动力技术相媲美的还要算其日臻完美的TDI柴油技术。可以预见，新款高尔夫在欧洲的主力仍将是柴油车型。大众一共为新高尔夫准备了从66千瓦到125千瓦不等的多款柴油动力，首先推出的则是81千瓦和103千瓦的两款2.0升TDI柴油发动机，百公里综合油耗，分别低至4.5升和4.9升。

由于均配备了尾气颗粒捕捉器，新高尔夫柴油车型和汽油车型一样，都能满足欧洲5号排放标准。

在全球媒体试驾活动期间，大众还首次对外展示了一款高尔夫蓝驱（Golf BlueMotion）车型，这款柴油版高尔夫百公里平均油耗竟低至3.8升，每公里二氧化碳排放量仅为99克！看起来比普通的油电混合动力车要更有诱惑吧？