机械增压 奥迪推出全新3.0升TFSI汽油引擎
早在1930年代，奥迪前身Auto Union便以机械增压技术在赛道上扬威 (上图) ；而至1970年代，奥迪则转向开发涡轮增压车款 (下图) 。
事实上，机械增压对于奥迪来说并非新鲜事。1930年代，由奥迪前身Auto Union所打造的银箭赛车，便以机械增压技术，辅助V16或V12引擎，创造高达600匹的最大马力；而时至1970年代，奥迪则转为研发涡轮增压系统，并在赛车运动和市售车辆上获得相当的成功。
在运用多年涡轮增压技术之后，奥迪此刻又将注意力摆回机械增压之上。经过一连串的比较测试，原厂发现对于3.0升缸内直喷V6引擎而言，机械增压技术在体积、性能和动态反应上，皆较双增压系统更为适用得宜；自此”T”对于奥迪引擎而言，就不再仅代表涡轮增压技术了。
3.0 TFSI采用Roots机械增压器，四瓣式涡轮叶片最高转速可达到23,000rpm，每小时的进气量则为1,000公斤之谱，最大增压压力可达到0.8bar。而增压机构也直接由V型沟槽皮带驱动，因此增压力道可自怠速转速下全力输出。
机械增压设计的全新3.0升TFSI V6引擎，最大马力为290匹，最大扭力则达到42.8公斤米。
全新的3.0 TFSI引擎，其机械增压器与进气端间的孔道相当短促，相较于同排气量的自然进气引擎来说，扭力的输出反应更为迅速。3.0 TFSI引擎可自2,500rpm输出42.8公斤米的最大扭力，扭力峰值可持续供给至4,850rpm；而引擎转速也能轻松拉升至6,500rpm，同时290匹最大马力则可在5,000rpm时尽现。
为了提升燃烧效能，3.0 TFSI引擎搭载两具铝质水冷式中央冷却器，并拥有独立的冷却走道。藉此可有效降低进气温度，带来更优异的动力输出。
3.0 TFSI引擎的强劲输出，使变速箱的齿比安排更为宽裕，对于油耗也有相当的帮助；在原厂的测试下，3.0 TFSI引擎的平均油耗数字可达到每公升10公里。此外全新的3.0 TFSI引擎，也已通过Euro V排放标准，展现高度的环保概念。
此外为了增进油耗和动态表现，全新3.0 TFSI引擎也进行了轻量化工程。曲轴箱部份采用铝硅合金铸造制成，重量仅为33公斤；而包含机械增压器在内的引擎本体，重量也只有189公斤。
奥迪并未在新闻稿内明确指明，全新3.0 TFSI引擎将搭载于任一款车款之上；不过一般猜测，小改款A6，以及新一代S4皆有可能撘载此一引擎。
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